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筑招網(wǎng)資訊：在確保汛期施工安全的前提下，荊州李埠長(cháng)江公鐵大橋建設如火如荼。7月1日，由湖北交投集團投資、中國鐵建大橋工程局承建的荊州李埠長(cháng)江公鐵大橋南岸主塔承臺順利完成澆筑，并實(shí)現封頂。

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7月2日，湖北日報全媒記者來(lái)到荊州市荊州區彌市鎮的大橋工地?，F場(chǎng)，一座巨大的四方形作業(yè)平臺赫然在目，平臺內是兩個(gè)呈啞鈴形狀的承臺，上面布滿(mǎn)了鋼筋。工程車(chē)穿梭不息，工人們正在對剛封頂的承臺進(jìn)行養生處理。

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李埠長(cháng)江公鐵大橋是世界最大跨度的雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，因而對承臺的建造要求極高。承臺共計澆筑了2.5萬(wàn)立方米混凝土，相當于填滿(mǎn)10個(gè)標準游泳池。中國鐵建大橋工程局項目總工程師趙振豐介紹，為了創(chuàng )造干燥的作業(yè)環(huán)境，建設團隊在承臺四周搭建了一個(gè)鎖扣鋼管樁圍堰，如同一副鋼筋鐵骨，為承臺施工提供了可靠保障。

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趙振豐解釋說(shuō)，承臺能否成功澆筑，關(guān)鍵在于鋼圍堰的堅固程度。鋼圍堰由365根直徑0.82米至1米的鋼管組成，地下挖土量超過(guò)5萬(wàn)立方米，相當于12個(gè)標準籃球場(chǎng)的面積。所有鋼管用鎖扣相連，嚴絲合縫。

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值得一提的是，鋼圍堰建在岸坡的斜坡處，兩邊高差達到六七米，施工難度極大。為此，項目首次創(chuàng )新應用了拉錨式鋼圍堰支護系統，能有效減少不平衡土荷載引起的變形。趙振豐指著(zhù)30多根從堤岸延伸至地下的拉錨，介紹說(shuō)這些拉錨每根可承受50噸的拉力，牢牢固定住鋼管樁，確保施工過(guò)程中長(cháng)江岸堤邊坡的穩定。

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在長(cháng)江南岸，施工團隊正忙于建造76米長(cháng)、68米寬的大型沉井錨碇。湖北交投荊楚建設公司相關(guān)負責人透露，截至6月底，大橋項目累計完成投資近26億元，占總投資的25%。

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荊州李埠長(cháng)江公鐵大橋總投資104.73億元，是荊岳鐵路、二廣高速公路改線(xiàn)及一級公路跨江段的公鐵兩用橋梁。大橋主橋全長(cháng)1723米，主跨1120米，采用斜拉—懸索協(xié)作體系，一跨過(guò)江。預計該橋將在2027年建成通車(chē)，對于完善長(cháng)江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結構，提高荊江分蓄洪區防洪救援能力具有重要意義。