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筑招網(wǎng)資訊：四川綿陽(yáng)市重大工程——綿陽(yáng)青石路涪江大橋，在60個(gè)手扶千斤頂同時(shí)緩慢下降的情況下，最終400 mm的鋼箱梁被成功頂進(jìn)，主橋成功合攏。
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青石路涪江大橋是由中國交二航公司負責建設的，它位于綿陽(yáng)市北部，連接涪城區青義鎮的綿江路和游仙區石馬鎮的科學(xué)大道，全長(cháng)1.4公里。該橋重量超過(guò)11600噸，為一座重量超過(guò)11600噸的梁拱組合鋼橋，由三跨、寬42 m、寬42 m、寬52 m的變截面鋼結構組成，在我國是世界上最大、最大變截面鋼箱梁拱橋，也是目前國內采用頂推施工的最大變截面鋼箱梁拱橋。

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由于受到地形和其他因素的制約，該橋采取了不對稱(chēng)頂推的方法，即兩邊同時(shí)向橋中部進(jìn)行頂推。
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6月3日早上，在大橋西側的智能化控制室里，一群技術(shù)人員正聚精會(huì )神地看著(zhù)顯示屏，500多組數據，包括合龍前的位移、偏位等，都是實(shí)時(shí)的。
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負責頂推的工程師表示，從五月中旬開(kāi)始，涪江大橋一天可以前進(jìn)20多米，而且有自動(dòng)糾偏功能，同樣的建設規模，傳統的30人以上的工作量，在青石路大橋上，只要有幾個(gè)工程師，就可以輕松搞定，效率提升一倍，安全性和準確性也得到了極大的提升。
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中交二航大橋現場(chǎng)領(lǐng)導柯所安表示，5月13日，中交二航集團旗下的橋梁專(zhuān)家及國內橋梁專(zhuān)家為其“把脈”，正式開(kāi)始了無(wú)人化的智能化吊裝。在建設過(guò)程中，將智慧線(xiàn)上管理平臺應用到建設中，并將其構建、監控、智能化、數據檔案化等14個(gè)管理模塊有機地結合在一起，使整個(gè)推進(jìn)過(guò)程都可以被檢查、控制和調整，從而保證了整個(gè)結構的安全性和穩定性。最后，該橋在21天內完成了合攏，提前了一個(gè)多月。
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這座大橋是綿陽(yáng)的一項標志性工程，也是一項重大的民生項目。整個(gè)橋梁呈立體網(wǎng)狀結構，有“時(shí)空之隧”之稱(chēng)。項目完成后，將使綿陽(yáng)城區北部地區的道路網(wǎng)絡(luò )與交通空間構成一個(gè)整體，使涪江兩岸的清逸、石馬片區更加方便。