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筑招網(wǎng)資訊：3月17日晚，歷經(jīng)5個(gè)小時(shí)的連續澆筑，中交二航局承建的沁伊高速第二標段項目黃河特大橋主橋最后一個(gè)承臺混凝土成功澆筑，標志著(zhù)主橋所有基礎工作均已圓滿(mǎn)完成。

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沁陽(yáng)至伊川高速公路項目是河南省高速公路“13445工程”的重點(diǎn)項目，總長(cháng)約99公里，其中黃河特大橋為全線(xiàn)控制性工程，主要經(jīng)過(guò)孟州市、鞏義市等地。該橋采用了中交二航局自主研發(fā)的基于遠程控制的智能頂推控制系統進(jìn)行上部結構鋼梁施工。

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黃河特大橋總長(cháng)約7200米，主橋全長(cháng)2585米，總用鋼量達3.7萬(wàn)余噸，設計為雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速達120公里。其單跨100米，單向連續頂推最大長(cháng)度達1285米，創(chuàng )國內同類(lèi)橋梁?jiǎn)慰珥斖崎L(cháng)度之最，施工時(shí)千斤頂數量達120臺。

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據項目技術(shù)負責人張波介紹，在鋼梁頂推施工過(guò)程中，中交二航局創(chuàng )新研發(fā)并應用了一系列先進(jìn)施工技術(shù)，如鋼梁節段智能調位技術(shù)、鋼梁節段U型環(huán)縫智能焊接機器人等，解決了一系列鋼梁連續頂推距離長(cháng)、安裝精度要求高、線(xiàn)型控制難度大等難題，創(chuàng )造了國內橋梁施工技術(shù)新標桿。

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接下來(lái)，中交二航局建設團隊將把施工重點(diǎn)轉向剩余墩身和上部結構鋼箱梁頂推施工。該項目采用了目前最先進(jìn)的大跨度、高墩身、由兩端向中間頂推的鋼混組合梁施工工藝，頂推單跨達到了100米，成為國內單跨頂推距離最長(cháng)橋梁之一。

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據了解，項目主橋上部結構鋼梁已于2023年9月開(kāi)始進(jìn)行首輪頂推，預計2024年11月完成全部頂推施工。