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筑招網(wǎng)資訊：3月17日上午，沿著(zhù)池州市貴池區長(cháng)江岸邊，在最后一批混凝土被注入模具之時(shí)，標志著(zhù)池州長(cháng)江公鐵大橋南岸4號主墩承臺的首次混凝土澆筑成功完成，這一重要節點(diǎn)的達成標志著(zhù)大橋建設邁出了階段性的堅實(shí)步伐。

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據了解，池州長(cháng)江公鐵大橋的4號主墩采用了雙壁鋼套箱圍堰的先進(jìn)施工工藝，通過(guò)在圍堰內展開(kāi)承臺施工，其平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度達到7米，所需使用的鋼筋達到4100余噸，澆筑混凝土約達2.56萬(wàn)立方米。

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承臺作為主塔和主橋荷載的重要支撐，承擔著(zhù)將荷載傳遞給樁基的重要職責。為了確保承臺施工質(zhì)量，項目建設管理單位皖贛鐵路安徽公司組織了施工單位中鐵大橋局項目部，科學(xué)制定了施工方案，配備了充足的人員和設備，并嚴格按照施工要求組織作業(yè)。面對今年春季降雨量增多、長(cháng)江水位上漲等情況，項目部采用了大體積混凝土施工工藝，將混凝土澆筑分為兩次，首次澆筑高度為3.5米，分為兩大區域，并采用C45混凝土不間斷同步澆筑施工，以快速完成第一層承臺混凝土澆筑作業(yè)。

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“這次混凝土澆筑體量巨大，澆筑過(guò)程中可能出現溫度急劇上升等技術(shù)難題。我們采取了預埋冷卻水管的措施，在承臺設置了多個(gè)溫控點(diǎn)，待混凝土澆筑后，根據各溫控點(diǎn)實(shí)時(shí)監測數據，動(dòng)態(tài)調整冷卻水管中水流速度，以降低溫度，避免了大體積混凝土散熱不均等問(wèn)題?！敝需F大橋局池州長(cháng)江公鐵大橋4號墩現場(chǎng)負責人柳振興表示。

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池州長(cháng)江公鐵大橋連接了池州市貴池區和銅陵市樅陽(yáng)縣，全長(cháng)3.1公里，其中主橋長(cháng)達1768米，采用了（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋的南北兩端分別聳立著(zhù)高274.5米和282.5米的造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，因此被贊譽(yù)為“天空之橋”。

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池州長(cháng)江公鐵大橋具備大跨度、重載、高速等特點(diǎn)，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江的標準進(jìn)行建設。上層作為寧樅高速公路的過(guò)江通道，設計了雙向6車(chē)道，設計時(shí)速達到100公里；下層則承載兩線(xiàn)合池城際鐵路，設計時(shí)速達到250公里；同時(shí)預留了兩線(xiàn)池銅市域鐵路，設計時(shí)速達到160公里。

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池州長(cháng)江公鐵大橋是即將啟動(dòng)建設的合肥至池州城際鐵路全線(xiàn)控制性工程的一部分，距離池州長(cháng)江公路大橋約24公里，距離銅陵長(cháng)江公路大橋約20公里。該大橋建成后，將成為繼蕪湖長(cháng)江大橋、銅陵長(cháng)江公鐵大橋、蕪湖長(cháng)江三橋，以及在建的馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋、G3銅陵長(cháng)江公鐵大橋之后，安徽省內第六座跨越長(cháng)江的公鐵大橋。