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筑招網(wǎng)資訊：2024年3月10日，標志性時(shí)刻終于到來(lái)，由中鐵四局承建的濟新高速桃花島大橋左幅成功貫通，為濟新高速黃河大橋的順利建設打下了堅實(shí)基礎。這一重要節點(diǎn)的完成不僅意味著(zhù)桃花島大橋的階段性勝利，更為黃河大橋的發(fā)展提供了暢通無(wú)阻的交通通道。

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桃花島大橋地處河南省濟源市黃河小浪底庫區，全長(cháng)929米，采用雙向6車(chē)道標準，是濟新高速濟源段最長(cháng)的橋梁。該橋采用了40米長(cháng)的預制T梁，每跨設有7片，總計需要架設322片梁板。桃花島大橋南接八角山隧道，隧道南出即是世界上獨一無(wú)二的回轉纜懸索橋——濟新高速黃河大橋。

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為確保濟新高速黃河大橋施工節點(diǎn)的順利推進(jìn)，在桃花島大橋建設中，技術(shù)人員經(jīng)過(guò)深入研討決定，首先實(shí)現單幅貫通，以保障黃河大橋的“生命通道”。中鐵四局項目部對大橋建設過(guò)程進(jìn)行嚴格控制，組織施工班組進(jìn)行多次技術(shù)和安全交底。在梁板預制階段，引入了真空壓漿、智能張拉和波紋管定位等先進(jìn)工裝工藝，確保橋梁混凝土的強度和荷載力符合規范要求。在架梁過(guò)程中，采用專(zhuān)業(yè)的架橋機械，并配備專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行指揮，有效降低誤差，確保架梁的精準就位。

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濟新高速起于河南省濟源市荷寶高速邵原站，向南經(jīng)過(guò)王屋山-黛眉山國家地質(zhì)公園，跨越黃河小浪底庫區，最終與連霍高速相接。這一重要的交通項目的推進(jìn)不僅將極大地提升區域交通流通性，也為當地經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展創(chuàng )造了有力條件。中鐵四局在桃花島大橋的成功貫通中展現出卓越的技術(shù)實(shí)力和嚴謹的施工管理，為濟新高速的建設樹(shù)立了良好的典范。