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筑招網(wǎng)資訊：11月30日，保利長(cháng)大工程有限公司發(fā)布消息稱(chēng)，廣東省重點(diǎn)項目、廣東濱海旅游公路陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段公路控制性項目——陽(yáng)江港大橋主塔已于當日成功封頂，標志著(zhù)項目建設進(jìn)入了新的階段。

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陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段公路工程是廣東濱海旅游公路陽(yáng)江先行段的重要組成部分。起始于平岡鎮，連接廣東濱海旅游公路陽(yáng)江山外東至海陵大堤段，橫跨陽(yáng)陽(yáng)鐵路、省道540線(xiàn)，并設置陽(yáng)江港大橋，跨越九姜河，穿越騎鰲島、經(jīng)過(guò)豐頭河，最終到達陽(yáng)西縣鳳凰山邊緣展線(xiàn)，終點(diǎn)在溪頭鎮與省道S278平交，全長(cháng)23.928公里。

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陽(yáng)江港大橋總長(cháng)4777.2米，主橋采用255米+255米的獨塔雙索面斜拉橋設計。主塔采用H型鋼-混混合結構塔柱，總高158.7米，相當于53層樓高。

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尤其值得關(guān)注的是，該橋的塔結構采用了國內較為罕見(jiàn)的鋼混結構，幾乎沒(méi)有相關(guān)的可借鑒經(jīng)驗。T0節段是其中的亮點(diǎn)，重量達到220噸，采用了鋼混結合的設計方式，與混凝土段通過(guò)承壓板和錨桿結合。為了應對這一挑戰，建設者運用了智能化、數字化設備工藝，并啟用了目前廣東最大型的塔機。最終，他們成功將T0節段的工后精度誤差控制在毫米級別，為后續鋼塔柱的安裝奠定了堅實(shí)的基礎。每天吊裝兩個(gè)塔節，上塔柱標準節段吊裝工期僅3個(gè)月，是傳統混凝土塔柱施工效率的2.5倍。

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這一成功的封頂標志著(zhù)陽(yáng)江港大橋建設取得了重要進(jìn)展，同時(shí)也展示了建設者在面對罕見(jiàn)設計結構時(shí)的創(chuàng )新和高效施工能力。