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筑招網(wǎng)資訊：初冬時(shí)節，石太高速公路改擴建項目三分部的智慧場(chǎng)站展現出高效有序的工作狀態(tài)，智能化平臺、焊接機器人、全自動(dòng)綁扎鋼筋等先進(jìn)設備為工程建設提供了有力支持，成為確保工程品質(zhì)的得力助手。

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該項目全長(cháng)51.6公里，地處太行山脈與華北平原交匯的山麓地帶，是連接冀晉兩省的交通運輸大通道。為了實(shí)現碳中和目標，項目建設團隊制定了低碳建設、零碳運營(yíng)、全壽命周期降碳與碳中和評價(jià)管理等研究與應用計劃，旨在形成可復制、可推廣的低碳建設經(jīng)驗和典型案例。

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項目建設指揮部總工室負責人譚振東介紹，由于該路段重載交通占比高，對路面及橋梁等結構物的耐久性要求極高。項目團隊針對工程特點(diǎn)和沿線(xiàn)地質(zhì)地貌，聚焦路面、橋梁、附屬設施等關(guān)鍵環(huán)節，圍繞“高速公路改擴建工程碳中和”主題展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。

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以大龍窩1號橋為例，項目團隊采用橋梁原位再生技術(shù)，通過(guò)處理拆下的混凝土料再利用，實(shí)現舊橋廢棄物100%回收，減少了建設過(guò)程中的二氧化碳排放約2000噸。

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為解決碳中和高速公路評價(jià)和管理的技術(shù)難題，項目團隊研發(fā)并推出了數字孿生技術(shù)支持的碳中和監管控一體化平臺。該平臺在選定路段內應用，對路面、橋梁、涵洞、附屬設施等各分項工程進(jìn)行綜合管理，實(shí)現了碳中和全過(guò)程的有效監控。譚振東表示：“高速公路建成后，我們還將應用負碳技術(shù)，通過(guò)在路基邊坡和服務(wù)區安裝太陽(yáng)能設施逐步減少運營(yíng)期的碳排放?！?/span>

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未來(lái)，石太高速公路改擴建項目將引入綠色交通廊道植被碳匯能力提升等技術(shù)，提高能源和資源利用效率，全面推動(dòng)工程建設各要素、各周期的碳減排措施的實(shí)施。