1，中國安能三局重慶公司桐城項目最長(cháng)隧洞盾構始發(fā)

2月22日，國家“十四五”規劃能源建設重點(diǎn)工程——中國安能三局重慶公司桐城項目最長(cháng)隧洞正式盾構始發(fā)，這不僅吹響了該項目全面復工復產(chǎn)的“集結號”，也掀開(kāi)了公司轉改后首次采用水工隧洞TBM掘進(jìn)技術(shù)的新篇章。

在現場(chǎng)，這臺名為“桐心號”的全斷面隧道掘進(jìn)機（簡(jiǎn)稱(chēng)TBM）宛如一條穿山甲，整機長(cháng)度63米，重達300噸，開(kāi)挖直徑3.53米，是全國第二臺小直徑TBM。在TBM信息化方艙內，隨著(zhù)桐城項目部負責人張國慶按下啟動(dòng)鍵，TBM刀片飛速轉動(dòng)，開(kāi)啟了6.1公里的自流排水洞“穿越”進(jìn)程，也按下了桐城抽水蓄能電站建設的“快進(jìn)鍵”。

這臺集掘進(jìn)、支護、出渣等施工工序于一體的先進(jìn)設備，每天可以開(kāi)挖隧道20米左右，是傳統鉆爆法的4-10倍，而且可以全天24小時(shí)不停工作業(yè)。在轟隆隆的作業(yè)現場(chǎng)，TBM通過(guò)運用電子、信息、遙測、遙控等高新技術(shù)對全部作業(yè)進(jìn)行制導和監控，具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、地質(zhì)擾動(dòng)小、節約人力、安全經(jīng)濟、不受外界氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，使掘進(jìn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。 盾構始發(fā)后，預計到2023年5月，該隧道將全面貫通。

桐城抽水蓄能電站項目總投資超過(guò)70億元，設計安裝4臺32萬(wàn)千瓦抽水蓄能發(fā)電機組，總裝機容量128萬(wàn)千瓦，建設工期70個(gè)月，工程建成后將極大優(yōu)化電網(wǎng)電源結構，有效緩解電網(wǎng)調峰矛盾，增強電網(wǎng)快速響應能力，促進(jìn)節能減排和國家“雙碳”目標實(shí)現，有力服務(wù)和帶動(dòng)地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

2，第三條重要通道！廈門(mén)首座雙層模式跨海大橋計劃年底建成

近日，記者獲悉，廈門(mén)首座采用“機動(dòng)車(chē)道”和“非機動(dòng)車(chē)道”雙層模式建造的跨海大橋——溪東大橋，完成最后一聯(lián)箱梁的混凝土澆筑。這座跨海大橋計劃年底建成，屆時(shí)它將成為繼大嶝大橋和南港特大橋后，進(jìn)出大嶝島的第三條重要通道。

“澆筑的是這座大橋位于橋中間的第五聯(lián)箱梁，長(cháng)127.5米，混凝土體積約1500立方米，施工單位歷時(shí)25個(gè)小時(shí)連續施工，完成這聯(lián)箱梁澆筑?！睆B門(mén)市政集團開(kāi)發(fā)公司項目經(jīng)理黃緯斌介紹，這次澆筑完成后，大橋除預留30米路段進(jìn)行最后合龍外，其余橋梁均實(shí)現了主體建成。

溪東大橋位于新機場(chǎng)片區，跨越南港海域，連接大嶝島和蓮河兩岸，是廈門(mén)市首座采用上、下層結構，設置“機動(dòng)車(chē)道”和“非機動(dòng)車(chē)道”的跨海大橋，即上層為機動(dòng)車(chē)道，下層為非機動(dòng)車(chē)道。這座大橋還是全長(cháng)6.05公里的溪東路（翔安南路至機場(chǎng)快速路段）重要組成部分，具有一級公路兼城市快速路的功能，主線(xiàn)設計時(shí)速可達80公里。

（海西晨報記者 陳曉青 張雅雯）

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