2月13日，經(jīng)過(guò)春節期間的緊張施工，巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主塔雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔承臺施工奠定了基礎。

“主塔施工擋水結構采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6米×59.1米，圍堰面積達5531.76平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)；圍堰總重超6000噸，圍堰總高35米?！敝需F大橋局馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋項目部副總工程師王令俠說(shuō)。

據介紹，春節期間，圍堰施工正處在下沉的關(guān)鍵階段，為確保工程建設進(jìn)度，參建員工放棄了與家人團聚的機會(huì )，頂著(zhù)寒風(fēng)大雪堅守在施工一線(xiàn)。項目部專(zhuān)門(mén)成立了技術(shù)小組、安全小組、生產(chǎn)小組、監控指令決策小組，對作業(yè)人員進(jìn)行分工，實(shí)行24小時(shí)兩班倒作業(yè)。

馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋位于現有馬鞍山長(cháng)江公路大橋上游約2.3公里處，大橋采用三塔兩主跨設計，雙主跨單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，主塔塔高345米。該大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，施工工期5年。建成后，大橋將分為上下兩層，上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，下層為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路加兩線(xiàn)預留鐵路。

巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與安徽省省會(huì )合肥市的高鐵直達線(xiàn)，又是安徽通往長(cháng)三角其他地區的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。