（孫晶晶）12月13日，中鐵十二局四公司承建的廈門(mén)海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道勝利貫通，標志著(zhù)這座國內超大斷面城市地下互通立交隧道建設取得重大突破。

海滄疏港通道全長(cháng)約5.3公里，是廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統、海西城市聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的重要組成部分。蔡尖尾山2號隧道從進(jìn)口四車(chē)道分四次短距離突變加寬至分叉口最大斷面，開(kāi)挖寬度由20.28米分四次加寬至最大寬度30.51米，開(kāi)挖面積由215.97平方米分四次加大至最大開(kāi)挖面積達421.73平方米，為國內超大斷面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面設計通過(guò)“主線(xiàn)3車(chē)道+匝道2車(chē)道”的方式分叉，整個(gè)匝道與主線(xiàn)三車(chē)道屬小凈距施工，其中最小凈距1.22米，屬超小凈距。

該隧道在蔡尖尾山山體形成上下四層立體隧道立交，主線(xiàn)三車(chē)道8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路交叉施工，8次上跨既有新陽(yáng)隧道及地鐵2號線(xiàn)，穿越8條斷層破碎帶，其中隧道與A匝道結構上下凈間距為8.84米，與C匝道結構凈距僅為7.96米，與地鐵2號線(xiàn)結構凈距67米，與新陽(yáng)隧道結構凈距19.6，隧道超小凈距上跨開(kāi)挖對洞身爆破技術(shù)和精度要求極高，安全風(fēng)險極大。

蔡尖尾山隧道設計結構特殊，集超大斷面、超小凈距為一體，施工技術(shù)難度極高。四公司建設者采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質(zhì)預報手段，在充分探明地質(zhì)的情況下，將雙側壁導坑法和臺階法有效結合，創(chuàng )新出了適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開(kāi)挖工法，在確保超大斷面隧道施工安全的同時(shí)，也提高了隧道開(kāi)挖施工的效率。

為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，建設者創(chuàng )新研發(fā)了超大斷面隧道“變截面二襯臺車(chē)”，臺車(chē)在隧道里可根據隧道開(kāi)挖斷面的變化實(shí)現同步“伸縮”，“一車(chē)多用”，僅一個(gè)臺車(chē)實(shí)現了5種不同截面的襯砌施工，保證了超大斷面襯砌施工安全、質(zhì)量，節約了成本。

隧道超大斷面分叉口隧道水平開(kāi)挖凈距僅1.22米，主線(xiàn)多次上跨交叉施工，其中8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路主線(xiàn)，8次上跨既有新陽(yáng)隧道及地鐵2號線(xiàn)。為避免對山體內其他交通系統造成影響，建設者采取由下而上的施工策略，通過(guò)采取縮短開(kāi)挖進(jìn)尺，多打眼、少裝藥，設置減振孔，采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等技術(shù)措施，確保了隧道上跨施工安全順利通過(guò)，減輕施工對在建及既有隧道的擾動(dòng)，安全通過(guò)了這一極高風(fēng)險源。

蔡尖尾山2號隧道的全面貫通，打破了廈門(mén)海滄疏港通道全線(xiàn)工程建設的瓶頸，為全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。