11月28日中午12時(shí)，由廣西交通投資集團投資建設的“廣西第一跨海大橋”龍門(mén)大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成，用優(yōu)異成績(jì)慶祝自治區第十二次黨代會(huì )的勝利召開(kāi)。

自11月23日下午13:58開(kāi)始澆筑以來(lái)，經(jīng)過(guò)每天連續24小時(shí)機不停轉、人不解甲的施工作業(yè)，龍門(mén)大橋東錨碇僅用時(shí)5天，總計118小時(shí)，便完成4.7萬(wàn)立方混凝土的一次性連續澆筑，正式刷新海中橋梁建設史上最大連續澆筑世界紀錄！

由廣西路橋集團承建的龍門(mén)大橋東岸錨碇根據地形條件限制和結構的受力需要，選擇中風(fēng)化頁(yè)巖與中風(fēng)化砂巖作為持力層，創(chuàng )新采用“大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁支護結構，形成一個(gè)方便基礎施工的直徑長(cháng)達90米的圓形圍堰。這一設計在此前橋梁建設史上，還未有相關(guān)施工經(jīng)驗參考，是業(yè)內首次使用的錨碇支護結構設計。該工藝能夠高效施工的同時(shí)有效降低建設成本，同時(shí)節省作業(yè)工期。

東岸錨碇基坑開(kāi)挖平面為90米直徑的圓形，基坑內澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達到460噸，共計澆筑混凝土約4.7萬(wàn)方。

面對如此龐大的澆筑任務(wù)量，龍門(mén)大橋項目參建各方精心策劃、團結協(xié)作、全力攻堅：一是超前謀劃，加大投入?？朔夭墓o張的市場(chǎng)情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產(chǎn)線(xiàn)，最高每小時(shí)生產(chǎn)600方混凝土。全線(xiàn)共投入混凝土運輸車(chē)90輛，天泵10臺，盤(pán)活人、機、料資源，單次投入的設備量在業(yè)內也屬罕見(jiàn)。二是以黨員和技術(shù)骨干為先鋒，成立錨碇施工黨員先鋒隊和現場(chǎng)指揮管理小組，確保材料運輸、澆筑、測溫等各個(gè)環(huán)節落實(shí)到位。共計投入管理人員、勞務(wù)作業(yè)人員500余人，克服低溫大風(fēng)天氣，實(shí)現施工現場(chǎng)三班倒連續作業(yè)。三是嚴格控制混凝土入模溫度及速度，設置智能溫度監測儀器，專(zhuān)人全程監控，保證大體積混凝土施工質(zhì)量；四是做好大體積混凝土的施工組織安排，確保各個(gè)施工環(huán)節有序銜接，同時(shí)依托品控中心、生產(chǎn)調度中心等信息化管理平臺，對混凝土運輸、棧橋交通安全保障等實(shí)時(shí)監控，確保施工順利進(jìn)行。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，為西部陸海新通道建設增添助力。